Katalyzátor je nejdůležitější externí čistící zařízení instalované ve výfukovém systému, které dokáže oxidací a redukcí přeměnit škodlivé plyny jako CO, HC a NOx z výfukových plynů na neškodný oxid uhličitý, vodu a dusík.Když vysokoteplotní koncový plyn prochází čisticí jednotkou, čistící činidlo v katalyzátoru zesílí aktivitu CO, HC a NOx a podpoří je, aby prováděly určitou oxidačně redukční chemickou reakci, při které se CO oxiduje na bezbarvý a netoxický plynný oxid uhličitý při vysoké teplotě;Sloučeniny HC se při vysokých teplotách oxidují na vodu (H20) a oxid uhličitý;NOx se redukuje na dusík a kyslík.Tři škodlivé plyny se stanou neškodnými plyny, takže koncový plyn může být čištěn.

Nosnou částí katalyzátoru je kus porézního keramického materiálu, který je instalován ve speciálním výfukovém potrubí.Říká se mu nosič, protože se neúčastní katalytických reakcí, ale je pokrytý platinou, rhodiem, palladiem a dalšími drahými kovy.Dokáže přeměnit HC a CO ve výfukových plynech na vodu a CO2 a rozkládat NOx na dusík a kyslík.HC a CO jsou toxické plyny.Nadměrné vdechování vede ke smrti, zatímco NOX přímo k fotochemickému smogu.

Za normálních pracovních podmínek katalyzátoru, kvůli velkému množství reakčního tepla generovaného oxidační reakcí, může být výkon katalyzátoru posouzen porovnáním teplotního rozdílu.Výstupní teplota katalyzátoru musí být alespoň o 10~15 % vyšší než vstupní teplota.U většiny normálních katalyzátorů musí být výstupní teplota katalyzátoru o 20~25 % vyšší než vstupní teplota.

Voštinový katalyzátor z kovového substrátu má výhody rychlého hoření, malého objemu, vysoké mechanické pevnosti, výrazné tepelné odolnosti atd. Je široce používán ve výfukovém systému motocyklů a vozidel (benzínový motor a dieselový motor).Můžeme splnit emisní normu Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA a CARB.