Zvenčí sice vidíme trčící jen jednu hlavu trubky, ale vždy můžeme pozorným pozorováním zjistit, že výfukový systém každého auta se od sebe liší, zvláště design výfukového potrubí je vždy zvláštní.Projektantův návrh potrubí jako zkrouceného a zdeformovaného tvaru není módní záležitostí, ale modelovacím návrhovým schématem založeným na komplexním zvážení mnoha faktorů.

Výfuk je hlavním faktorem, který je třeba vzít v úvahu při návrhu tvaru potrubí.Jak každý ví, emisní předpisy jsou stále přísnější.Aby byly dodrženy emise výfukových plynů, palivo by mělo být co nejvíce spáleno.Klíčovým bodem je také optimalizace tradičního výfukového systému motoru.Spalování vyžaduje plný kyslík, takže požadavkem na emisní systém je umožnit normální vypouštění výfukových plynů z válce a přívod čerstvého vzduchu. Nedovolte, aby přebytečné výfukové plyny zůstaly ve válci, aby zabíraly místo.

V současné době se inženýři zabývají problémem výfukových plynů.Obecnou konstrukční myšlenkou je prodloužit potrubí co nejvíce tak, aby každý vzduchový kanál byl na sobě nezávislý, a snížit rušení tlakových vln výfukových plynů z každého válce.Proto podivné a zkroucené výfukové potrubí, které vidíme, je v podstatě plán, jak udělat potrubí co nejdelší v omezeném prostoru.Rovněž není dovoleno kroutit se dle libosti.Aby plyn procházel co nejplynuleji, neměly by docházet k ostrým zatáčkám.Kromě toho je nutné vzít v úvahu rovnoměrnost výfukových plynů v sekci, to znamená, aby výfukové plyny v každém válci procházely v zásadě podobnou cestou, aby se třícestný katalyzátor mohl dostat do kontaktu s výfukovými plyny stejně rovnoměrně. tak, aby byl zachován stav účinné přeměny výfukových plynů.

Aby byl zajištěn spolehlivý provoz rozdělovače, měla by být při návrhu zohledněna také mechanická pevnost, tepelné namáhání a vibrace.Každý zná sílu rezonance.Aby naše výfukové potrubí nebylo vystaveno vibracím motoru, měla by být během návrhu použita počítačová simulace pro výpočet vlastní frekvence.