Motor SOHC (single overhead camshaft) se zřídka používá v běžných modelech s vysokým zdvihovým objemem na trhu, protože běžně používaná rychlost motocyklů je vysoká.

Struktura SOHC je jednodušší než u DOHC, ale ačkoli má pouze jeden vačkový hřídel, je třeba jej přenést na čtyři ventily přes dvě vahadla ventilů, aby bylo možné ovládat otevírání a zavírání ventilů.

výhoda:

Vzhledem k tomu, že je zde pouze jeden vačkový hřídel, který je přímo poháněn rozvodovým kolem, je motor při zvyšování otáček méně ovlivněn odporem otáčení vačkového hřídele a může rychleji dokončit výstup nízkootáčkového dílu.Náklady na údržbu jsou nižší, konstrukce je jednoduchá a palivo je hospodárnější na běžně používaných nízkorychlostních silnicích.

Nevýhody:

Při vysokých rychlostech v důsledku přirozené pružnosti vahadla ventilu existuje mnoho vratně se pohybujících součástí, které vytvářejí setrvačnost.Proto může ovládání zdvihu ventilu při vysokých rychlostech postrádat stabilitu a přesnost a také může docházet ke zbytečným vibracím nebo hluku.

DOHC

Jak název napovídá, DOHC přirozeně pohání dva vačkové hřídele.Protože se jedná o dva vačkové hřídele, mohou se vačkové hřídele otáčet a přímo tlačit na ventily.Neexistuje žádné médium vahadla ventilu, ale k pohonu potřebuje delší rozvodové řetězy nebo řemeny.

výhoda:

Strukturálně vzato je stabilita a přesnost vysokootáčkového větrání motoru lepší, což přispívá k maximalizaci výkonu motoru.Vzhledem k absenci příliš velkého množství pístového příslušenství a přenosových médií je lepší regulace vibrací.Použití dvou nezávislých vaček umožňuje použití spalovací komory ve tvaru V a úhel ventilu může být také flexibilnější v konstrukci.Zapalovací svíčka může být umístěna ve středu spalovací komory, což určitým způsobem přispívá k plně rovnoměrnému spalování.

Nevýhody:

Kvůli nutnosti pohonu dvou vaček dojde ke ztrátě točivého momentu v oblasti nízkootáčkového zrychlení motoru.Vzhledem ke své složité struktuře jsou náklady na údržbu a opravy a obtíže vyšší než u SOHC.

U motorů s velkým zdvihovým objemem většina motorů používá DOHC, protože struktura může lépe zajišťovat kvalitu jízdy motorů s velkým zdvihovým objemem a výkon jednoho zdvihu u motorů s velkým zdvihovým objemem je také silný a ztrátový poměr pro nízkou torzi bude menší.

Stejně jako auta, jsou-li malá domácí auta s velmi malým zdvihovým objemem vybavena DOHC, je lepší snížit náklady a zlepšit nákladovou efektivitu, než vytrvale používat SOHC ke zlepšení uživatelské zkušenosti.

Je však třeba zdůraznit, že vozy DOHC nemusí mít nutně špatný nízký točivý moment a vozy SOHC nemusí mít nutně silný nízký točivý moment.Stále záleží na nastavení tuningu ostatních součástí motoru.Tyto dvě struktury ovlivňují výkonnostní potenciál motoru a spotřebu paliva a kvalitu pouze za určitých provozních podmínek.