Takzvané elektronické vstřikování paliva má měřit množství vzduchu nasávaného do motoru, a následně dodat do motoru odpovídající množství benzinu vysokotlakým vstřikováním.Proces počítačového řízení řízení poměru směsi vzduchu a benzínu se nazývá elektronicky řízené vstřikování paliva.Tento způsob přívodu oleje se v zásadě liší od tradičního karburátoru.Karburátor se spoléhá na podtlak vytvářený vzduchem proudícím skrz čekací trubici karburátoru, aby nasál benzín v plovákové komoře do hrdla a vytvořil hořlavou směs s mlhou proudící vzduchem.

Obsah ovládání a funkce elektronického systému vstřikování paliva (FE1):
1. Řídicí jednotka množství vstřikovaného paliva ECU přebírá signál otáček a zatížení motoru jako hlavní řídicí signál pro určení základního množství vstřiku paliva (doba otevření elektromagnetického ventilu vstřikování paliva) a koriguje jej podle dalších relevantních vstupních signálů, a nakonec určete celkové množství vstřikovaného paliva.
2. Řídicí ECU časování vstřiku řídí dobu vstřiku v optimálním čase podle signálu snímače fáze klikového hřídele a pořadí zapalování dvou válců.
3. Při zpomalování a omezování řízení odpojení paliva při řízení motocyklu, když řidič rychle uvolní plyn, ECU přeruší řídicí obvod vstřikování paliva a zastaví vstřikování paliva, aby se snížily emise výfukových plynů a spotřeba paliva během zpomalování.Když motor zrychlí a otáčky motoru překročí bezpečnou rychlost, ECU přeruší řídicí obvod vstřikování paliva při kritických otáčkách a zastaví vstřikování paliva, aby se zabránilo překročení otáček motoru a poškození motoru.
4. Ovládání palivového čerpadla Když je spínač zapalování zapnutý, ECU bude ovládat palivové čerpadlo tak, aby fungovalo po dobu 2-3 sekund, aby se vytvořil potřebný tlak oleje.V tomto okamžiku, pokud nelze motor nastartovat, ECU přeruší řídicí obvod palivového čerpadla a palivové čerpadlo přestane fungovat.ECU řídí benzínové čerpadlo, aby udrželo normální provoz během startování a chodu motoru.

Režim injekce do dýchacích cest.Typické vlastnosti této metody jsou, že původní motor je menší, výrobní náklady jsou nižší a pracovní energetická účinnost je výrazně zlepšena ve srovnání s běžným karburátorovým motorem.

Elektronicky řízený systém vstřikování paliva má ve srovnání s režimem přívodu a směšování karburátoru následující výhody:

1. Přijetí technologie elektronického řízení snižuje znečištění výfukových plynů a spotřebu paliva motoru, což může splňovat požadavky přísnějších emisních předpisů;
2. Elektronická řídicí jednotka (ECU) rychle reaguje na změnu škrticí klapky, což zlepšuje jízdní vlastnosti a akcelerační výkon motoru a může udržovat dobré ukazatele dynamického výkonu;Umožnění motoru přijmout vyšší kompresní poměr zlepšuje tepelnou účinnost motoru a snižuje tendenci motoru ke klepání;
3. Systém EFI má silnou přizpůsobivost.U motorů různých modelů je třeba změnit pouze „pulzní spektrum“ v čipu ECU, zatímco stejné olejové čerpadlo, tryska, ECU atd. lze použít v mnoha produktech různých specifikací a modelů, které je vhodné vytvořit řada produktů;
4. Pohodlné nastavení výkonu motoru.

Rozdíl mezi těmito dvěma je v tom, že odezva škrticí klapky karburátoru je špatná, řízení dodávky paliva je špatné, spotřeba paliva je vysoká, účinek rozprašování paliva je špatný, studený start je špatný, struktura je složitá a hmotnost je velká. .Automobilový karburátorový motor se již dlouho nevyrábí.Elektronický vstřikovač paliva má přesné řízení dodávky paliva, rychlou odezvu, dobrý účinek rozprašování paliva, složitou strukturu, malý objem, nízkou hmotnost, spotřebu paliva mnohem nižší než karburátor a dobrý účinek studeného startu.