Elektrický obvod motocyklu je v zásadě podobný obvodu automobilu.Elektrický obvod se dělí na napájecí, zapalovací, světelný, přístrojový a audio.

Napájecí zdroj se obecně skládá z alternátoru (nebo napájeného magneto nabíjecí cívkou), usměrňovače a baterie.Magneto používané pro motocykly má také různé struktury podle různých modelů motocyklů.Obecně existují dva typy magneta setrvačníku a magneta magnetického ocelového rotoru.

Existují tři druhy způsobů zapalování motocyklů: bateriový zapalovací systém, magnetický zapalovací systém a tranzistorový zapalovací systém.V zapalovacím systému existují dva typy zapalování bezkontaktním vybíjením kondenzátoru a zapalováním bezkontaktním vybíjením kondenzátoru.Anglická zkratka pro bezkontaktní vybíjení kondenzátoru je CDI Ve skutečnosti CDI označuje kombinovaný obvod složený z obvodu nabíjení a vybíjení kondenzátoru a obvodu tyristorového spínače, běžně známého jako elektronický zapalovač.

Přední a zadní tlumení nárazů.Stejně jako auta má i odpružení motocyklu dvě nejdůležitější funkce, které jsou nám také dobře známy: pohlcuje vibrace karoserie vozu způsobené nerovností terénu, čímž je celá jízda pohodlnější;Současně udržujte pneumatiku v kontaktu se zemí, abyste zajistili výkon pneumatiky na zemi.Na našem motocyklu jsou dvě součásti zavěšení: jedna je umístěna na předním kole, obvykle nazývané přední vidlice;Druhý je na zadním kole, obvykle nazývaný zadní tlumič.

Přední vidlice je vodicí mechanismus motocyklu, který organicky spojuje rám s předním kolem.Přední vidlice se skládá z předního tlumiče, horní a spodní spojovací desky a čtvercového sloupku.Sloupek řízení je svařen se spodní spojovací deskou.Sloupek řízení je zabalen v přední objímce rámu.Aby se sloupek řízení pružně otáčel, jsou horní a spodní čepové díly sloupku řízení vybaveny axiálními axiálními kuličkovými ložisky.Levý a pravý přední tlumič jsou spojeny do předních vidlic přes horní a spodní spojovací plech.

Přední tlumič se používá ke snížení vibrací způsobených nárazovým zatížením předního kola a udržení hladkého chodu motocyklu.Zadní tlumič a zadní vahadlo rámu tvoří zadní závěsné zařízení motocyklu.Zadní závěsné zařízení je elastické spojovací zařízení mezi rámem a zadním kolem, které nese zatížení motocyklu, zpomaluje a tlumí nárazy a vibrace přenášené na zadní kolo v důsledku nerovného povrchu vozovky.

Obecně řečeno, tlumič se skládá ze dvou částí: pružiny a tlumiče.

Pružina je hlavním tělesem zavěšení.Tato pružina je velmi podobná pružině v propisovacím peru, které obvykle používáme, ale její síla je mnohem vyšší.Pružina svou těsností absorbuje nárazovou sílu země a zároveň zajišťuje kontakt mezi pneumatikou a zemí;Tlumič je zařízení sloužící k ovládání tuhosti pružiny a odrazové síly.

Tlumič je jako čerpadlo naplněné olejem.Rychlost pohybu vzduchového čerpadla nahoru a dolů závisí na velikosti otvoru pro přívod oleje a viskozitě oleje.Všechny vozy mají pružiny a tlumení.Na přední vidlici jsou pružiny skryté;Na zadním tlumiči je pružina vystavena vnější straně.

Pokud je tlumič příliš tvrdý a vozidlo prudce vibruje, bude řidič neustále narážen.Pokud je příliš měkký, frekvence vibrací a amplituda vibrací vozidla způsobí, že se řidič bude cítit nepříjemně.Proto je nutné tlumení pravidelně upravovat.