S implementací předpisů na ochranu životního prostředí čtyřdobý motor postupně nahradil dvoudobý motor.S otevřením dovážených vozidel se na trhu objevilo stále více náhradních dílů pro motocykly.Mezi nimi je výfukové potrubí jednou z nejčastěji upravovaných položek.
Výfukové potrubí je rozděleno na protitlaké potrubí, přímé potrubí a difuzní potrubí.Z koncové části výfukového potrubí, aby byla zachována celková odolnost proti zpětnému tlaku, je zpětné potrubí vybaveno několika příčnými membránami uvnitř těla potrubí.Tato konstrukce může také snížit hluk.Po zvážení předpisů na ochranu životního prostředí původní tovární vozidla většinou přijímají konstrukci protitlakového potrubí;Aby se snížil odpor výfuku, je přepážka uvnitř potrubí zpětného tlaku odstraněna z přímého potrubí, takže výfukové plyny mohou být vypouštěny plynuleji a rychleji.Hluk produkovaný přímou konstrukcí potrubí je však často kritizován.
Difuzor je speciálnější ve struktuře než první dva modely a nemá žádný zřejmý design výstupu.Místo toho využívá mezeru mezi difuzorem na konci k odsávání odpadních plynů.Zároveň lze změnou čísla difuzoru upravit protitlakovou odolnost výfukového potrubí.
Katalyzátor se používá ke zpracování odpadních plynů a snížení znečištění.Katalyzátorový konvertor je katalyzátor obsahující různé drahé kovy, které mohou přeměnit výfukové plyny generované motorem na neškodný plyn pro emise, zatímco sloučeniny olova přilnou k povrchu drahých kovů katalyzátoru a způsobí ztrátu funkce.Proto lze pro benzin používat pouze bezolovnatý benzin a aditivům s neznámým složením je třeba se pokud možno vyhnout.Kromě toho je pracovní teplota vyžadovaná katalyzátorovým konvertorem poměrně vysoká, takže je často navržen v hlavové části nebo střední části výfukového potrubí. Většina katalyzátorů je síťovaná.
Čas odeslání: Jun-03-2019