Palivo nelze normálně dodávat.

V tomto případě budete mít pocit, že výkon je nedostatečný a před zaparkováním postupně klesá a poté se automaticky zastavíte.V tomto okamžiku zkontrolujte, zda je v karburátoru olej za předpokladu, že je olej v olejové nádrži.Pokud není žádný olej, znamená to, že cesta oleje z olejové nádrže do karburátoru je zablokovaná a měla by být vyčištěna a vybagrována.Pokud je v karburátoru olej a nelze jej nastartovat, zkontrolujte, zda není ucpaný olejový filtr karburátoru a zda není hlavní měřicí otvor znečištěný.Pokud to jde nastartovat, nejde to udělat, to znamená, že je závada v nějaké části palivového systému, která nebyla nalezena, a potrubí systému přívodu paliva musí být kompletně vybagrováno.V opačném případě je možné, že se chyba automatického vypínání motoru znovu objeví.

Teplota motoru je příliš vysoká.

Pokud je teplota příliš vysoká a mazání je špatné, píst a válec se kousnou a dojde také ke zhasnutí plamene.Znamením před zastavením je, že výkon nejprve postupně klesá a pak se náhle zastaví.Po diagnostice nejprve zkontrolujte, zda je v klikové skříni mazací olej.Pokud je málo nebo žádný mazací olej, zkontrolujte, zda olejová vana nebo vypouštěcí šroub oleje netěsní.Po zjištění problému si s tím počínejte a poté přidejte dostatečné množství mazacího oleje.Pokud se nejedná o problém s únikem oleje, zkontrolujte, zda není mazací olej nadměrně opotřebovaný, a včas doplňte nebo vyměňte mazací olej.

Porucha obvodu.

Automatické vypnutí způsobené náhlým výpadkem napájení okruhu, motor nebude mít žádnou abnormalitu před náhlým vypnutím.Příčina náhlého výpadku napájení motoru se obvykle vyskytuje na lince, jako jsou uvolněné a rozpojené konektory, přestřižení drátu, zkrat atd. Pokud je například špatná zapalovací cívka, může to být uvolněný konektor zapalovací cívky a odpojeno.Zkontrolujte každý konektor, odstraňte olejovou skvrnu, zvyšte upínací sílu kusu konektoru a sedla a zvyšte kontaktní sílu, abyste zajistili stabilní kontakt.Pokud je spouštěcí cívka špatná a konektor přívodu spouštěcí cívky je uvolněný, měla by být zesílena pevnost při svařování vedení a skryté nebezpečí falešného svařování by mělo být zcela odstraněno.

Spojka nebo jiné části jsou zaseknuté.

Pokud nejsou šrouby na nosném kotouči spojky utaženy a pojistný nýtový bod není správně proražen, což nemůže hrát bezpečnostní roli, šrouby se během provozu motoru uvolňují a uvolňují, takže horní část šroubu zakrývá ložiskový krycí plech předlohového hřídele převodovky a spojka je zaseknutá a nemůže se otáčet, což má za následek náhlé zastavení.V tomto případě nejprve vyjměte převodovku a vyřaďte ji podle vůle spojky.Když se převodové kolo rozbije, jeho úlomky uvíznou v převodovce nebo se uvolní převodový řetěz a zasekne se na řetězovém kole hlavního hřídele, způsobí náhlé zastavení.Takže když se motor náhle zastaví, nejprve zjistěte problém a poté jej jeden po druhém odstraňte.