Existuje mnoho druhů základních znalostí a dovedností silničního brzdění.Brzdné dovednosti se budou lišit pro různá auta, různé brzdné schopnosti a různé silnice.Dokonce i stejné auto, stejná silnice a různé rychlosti mají také různé způsoby brzdění.

Základní znalosti:

1: Brzda předního kola je rychlejší než brzda zadního kola.

Při brzdění během jízdy vám zadní kolo nemůže poskytnout dostatečné tření k rychlejšímu zastavení, zatímco přední kolo ano.Protože použití přední brzdy během jízdy změní přední setrvačnost vozu na sílu směřující dolů.V tomto okamžiku bude mít přední kolo větší tření než zadní kolo a zastaví se rychleji.

2: Brzda předního kola je bezpečnější než brzda zadního kola.

Při jízdě s malou silou (zejména ve vysoké rychlosti) zadní brzdy zablokují zadní kola a způsobí boční prokluz.Dokud nebudete brzdit přední kola velkou silou, nedojde k bočnímu prokluzu (samozřejmě vozovka by měla být čistá a auto by mělo být vzpřímené)

3: Dvoukolová brzda je rychlejší než jednokolová.

4: Brzdění na suchu je rychlejší než brzdění na mokru.

Brzdění na suché vozovce je rychlejší než na vozovce s vodou, protože voda vytvoří vodní film mezi pneumatikou a zemí a vodní film sníží tření mezi pneumatikou a zemí.Jinak řečeno, mokré pneumatiky mají mnohem více drážek než suché pneumatiky.To může do určité míry snížit tvorbu vodního filmu.

5: Asfaltová vozovka je rychlejší než cementová vozovka.

Cementová dlažba má menší tření na pneumatikách než asfaltová vozovka.Zvlášť když je na zemi voda.Protože asfaltová vozovka je hrubší než cementová vozovka.

6: Prosím, nezkoušejte brzdit.

Požadavek na brzdění je vyšší pro auto i pro řidiče.Samozřejmě to můžete zkusit, ale brzdění má u silničních vozidel malý význam.

7: Prosím, nebrzděte v zatáčce.

V oblouku je již adheze pneumatiky k zemi velmi malá.Mírné brzdění způsobí boční prokluz a havárii.

Základní zkušenosti:

1: Brzdná síla předního kola musí být větší než zadního kola při vysoké rychlosti.

2: Síla brzdy předního kola nesmí způsobit zablokování předního kola při vysoké rychlosti.

3: Při brzdění do kopce může být brzdná síla předního kola patřičně větší.

Při jízdě do kopce je přední kolo výše než zadní, takže přední brzda může správně využít větší sílu.

4: Při brzdění z kopce může být brzdná síla zadních kol patřičně větší.

5: Při nouzovém brzdění je brzdná síla o něco menší než blokovací síla.

Protože po zablokování pneumatiky se tření sníží.Maximální tření pneumatiky vzniká, když se pneumatika chystá zablokovat, ale neexistuje žádný kritický bod zablokování

6: Při brzdění na kluzké vozovce by měla zadní kola brzdit dříve než přední kola.

Pokud na kluzké vozovce použijete nejprve přední brzdu, je pravděpodobné, že se přední kolo zablokuje a výsledkem je, že určitě spadnete a zadní kolo se zablokuje (pokud rám vozu je vzpřímená a přední část vozu je vzpřímená) nespadnete.